据悉，近日国家住房和城乡建设部已批复同意苏锡常南部高速公路梅梁湖景区段建设项目选址意见，这意味着该项目前期一个重要的阶段性工作完成。苏锡常南部高速公路的越湖方案也浮出水面：无锡境内将建一条长约11公里的湖底隧道。

　　苏锡常南部高速公路被称为“第二沪宁高速公路”，是江苏省高速公路网的重要组成部分。据介绍，沪宁高速公路在2005年下半年完成全线8车道扩建后，交通流量每年保持着较高增长率，在2009年就已达到饱和。尤其是苏锡常区段，一到周末、节假日汽车就一辆接一辆，开车人最明显的感受就是高速公路“跑不起来”，建一条与沪宁高速公路“平行”的高速通道进行分流十分必要。

　　作为改善无锡南部交通并且缓解北部交通压力的一条重要的高速公路，苏锡常南部高速公路将通过苏州绕城高速和苏沪高速与上海沟通，与苏州、无锡、常州的高速公路环线直接沟通，实现三市绕城高速间交通流自由转换。从无锡境内来看，将来宜马公路与苏锡常南部高速公路常州至无锡段建成之后，从宜兴开车到太湖新城将非常便捷，从宜兴到无锡市中心也将比现在走锡宜高速公路少一大段路程。

　　早在2006年，媒体就关注过有关苏锡常南部高速公路的消息，而省交通厅关于这条高速公路线路方案的研究，其实从2004年12月就开始了。至今工程可行性研究和批复终于取得了重要进展，有关人士将此过程戏称为“八年抗战”。相关专家介绍，苏锡常南部高速公路要过太湖，相比其他纯陆地上的高速公路而言，这条高速公路的准备工作复杂多了。这条高速公路将经过的太湖梅梁湖为国家级风景名胜区，是国内的旅游胜地，所以工程建设必须全面适应地区景观要求。太湖地区还是重要的生态保护地区，对太湖水环境保护也是需要重点考虑的。而且太湖是流域调蓄湖泊，工程对地区防洪的影响也不能够忽视。因此，近年来苏锡常南部高速公路方案在环境影响评估、防洪影响评估等方面逐一通过了审批，还考虑到了地质灾害、矿产等各种因素。据了解，苏锡常南部高速公路常州至无锡段全长约51.77公里。在无锡市境内长约21.88公里，设计为双向六车道，设计车速为100公里/时。

　　多年来，关于苏锡常南部高速公路的越湖工程方案，一直存在着“桥梁派”与“隧道派”两种争执不下的意见。为此相关部门还设想过一个桥隧结合的办法，即在越湖过程中，靠近马山的一段造成桥梁，靠近南泉的一段造成隧道，这样隧道不会太长，既可以减少一定交通安全风险，又可以避开梅梁湖东侧山体。而且曾考虑在桥隧转换的地方建一个人工岛，让过往游客停车休息并观赏一下风景。不过，太湖不仅是著名的风景旅游区，也是重要的保护水体，考虑到满足生态环境、景观影响和防洪影响等方面的刚性需求，经过有关部门综合比选，越湖工程方案目前推荐采用全隧道方案，这也给该高速公路将来的管理、应急救援和疏导提出了更高的要求。据悉，无锡境内将在湖底建11公里长的越湖隧道。苏锡常南部高速公路在苏州境内也有越湖工程，无锡的方案将给苏州提供很好的示范参考价值。