9月4日，《第一财经日报》从“中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上获悉，目前实施的节能惠民汽车补贴政策将执行到今年9月30日，而从10月1日起，将实施新的节能汽车补贴政策。该政策最早将于9月5日在发改委和财政部官网上公布。

财政部建设司处长向弟海4日对外表示，新的补贴政策核心的变化就是将补贴的门槛提高，要求入围财政补贴的车型百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升，单车补贴3000元的标准并没有变化。

依照财政部此前的投入标准，始自去年6月的“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）补贴，首批投入的专项资金达120亿元。

根据财政部提供的数据，目前节能汽车占1.6升以下的汽车消费已经达到50%以上。据测算，目前推广了251万辆节能汽车，直接拉动消费2100亿元，实现年节油71万吨。同时，这项政策还有效促进了节能汽车规模化、产业化发展，带动生产产品和销售价格下降。

“通过这一年多来标准的推广，1.6升以下的汽车提前达到油耗比例已经超过了50%，这为顺利实现第三阶段目标值创造了很好的环境和条件。”向弟海表示。

提高单车油耗标准，让国内自主品牌汽车企业感到很大压力。力帆汽车常务副总关锋金在接受记者采访时坦言，新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升，但自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难非常大，而自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机，除了比亚迪，其他自主品牌车企基本没有生产涡轮增压、缸内直喷发动机的能力。

“涡轮增压、缸内直喷我们正在做，但要两三年之后才能量产。”关锋金颇为无奈地告诉。而这也就意味着，如果达不到油耗标准，包括力帆在内的大多数自主品牌汽车将无法进入国家鼓励补贴的范围。

而大多数合资品牌产品则并不为此担心，大多可以依先进的技术储备轻松迈入更为严格的油耗门槛。包括大众、奔驰、奥迪、福特、通用等在内的欧美系车企，数年前便开始全球推行发动机小型化，其中，大众汽车的“TSI+DSG”动力技术、福特汽车的Ecoboost发动机和Powershift双离合变速箱技术已经越来越多应用在向中国投放的车型中。

据不完全统计，国内自主品牌汽车公司中，长城汽车、广汽集团、比亚迪等已于近期开展了涡轮增压发动机的开发，但起码在2年之内，绝大多数从现在开始起步的自主品牌将无法推出更节油的汽车。

业内认为，10月1日开始提高节能补贴入门门槛，一大批达不到油耗标准的企业将在市场上位于竞争劣势。而从今年初开始，自主品牌车企销量已经随着车市大盘下跌出现大幅下降，即将出台的新政无疑将给身处寒风中的自主品牌再泼一盆冷水。

为了应对补贴政策的突变，包括奇瑞、长城、吉利汽车在内的自主品牌公司内部已经开始着手研究对策，有企业打算为新政策“埋单”，出台新的市场促销政策，保证在激烈的市场竞争中保持价格优势。