《节能与新能源汽车发展规划》临产之际，全国乘用车市场信息联席会向媒体介绍了对新能源汽车推广的看法。

新能源推广政策应更加完善

按国家政策能拿到新能源汽车补贴的可分为四类：1、以内燃机为主要动力的插电插式混合动力车，价格高，普及难。2、以电动机为主要动力的插电式混合动力汽车，其价格较低，是天然的“自动档”，动力性、经济性均好，是新能源汽车普及初期的主力车型，如比亚迪的F3DM。3、带增程器的电动汽车（包括氢燃料汽车），长途或冬夏用空调时比电动车实用。4、纯电动车，今后价格将大幅降低，但续航里程短。

新能源推广政策应更加完善。比如混合动力车都加插电装置，但不增加电池和电机容量，提高节能水平很有限，却可符合标准套取国家补贴。

落后的低速电动车不应补贴

有不少低速电动车企业也想申请新技术补贴，甚至想得到汽车生产资质，事实上，低速电动车技术创新不多，如果得到补贴将会加剧汽车行业的散乱差状况。

新能源汽车尚处于普及初期

目前，我国新能源汽车处于在试点城市示范运营阶段，新能源车进入普及初期，示范运营刚刚结束，市场完全开放预计在“十二五”末期。

政府通过减免税费鼓励发展，但新能源汽车的普及主要还是要降低使用费、降低电池成本、增加电池寿命。比如纯电动车冬夏用空调时耗电大，会降低续航里程，电池技术有待突破，才能最终取代燃油汽车。

地方市场壁垒影响推广

试点城市应公布地方补贴金额

地方政府对新能源的补贴存在市场壁垒问题，已经造成新能源车推广很慢。建议科技部对今年没有明确公布地方补贴金额的城市，取消试点资格；对完全符合政策和标准的新能源车企业的产品设立全国试点通行目录。

乘联会建议扩大私人购车补贴的试点城市数量，并要求地方先公布补贴金额。

善用资源 长远规划

中国的磷酸铁锂电池和隔膜产量世界第一，并大量出口。外商希望进入我国的新能源车领域，也是看中廉价的磷酸铁锂电池。

国家应重点支持3-4家企业研发和推广新能源汽车。汽车低碳化是渐进式发展过程，用20年的时间实现新能源替代50%燃油的目标。新能源汽车是百年基业，必须有长远打算。