据悉，欧盟近日对在其境内销售的轮胎实施了一项新的法规，新法规对轮胎质量提出了新的要求，所有不达标的轮胎将被拒之门外。

欧盟是中国轮胎出口的第一大市场，对于国内众多的轮胎出口企业而言，刚刚熬过了美国"轮胎特保案"，这次欧盟的标签法规无疑又让处于恢复期的轮胎出口面临生死考验。

　　欧盟新法规要求，所有在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标识轮胎的燃油效率、滚动噪音和湿抓着力的等级，对轮胎质量提出了新的要求。据业内统计，目前国产轮胎约30%达不到欧盟标签法第一阶段的最低要求，70%达不到第二阶段的最低要求。山东省橡胶行业协会会长张洪民介绍说，山东略好于全国平均水平，但也只有玲珑、三角等少数几个大企业能够完全达标，数量更多的中小企业如果无法按期达标，产品只能遗憾地退出欧盟市场。

　　　事实上，对中国的轮胎出口企业而言，"狼来了"并非第一次。2009年，美国推出特保案之后，很多企业一夜之间丧失了美国市场。随后，欧盟噪音认证、反倾销调查越来越多的贸易和技术壁垒挡在中国出口轮胎面前。然而，中国轮胎并没有因此一蹶不振，反而在国际市场的风云变换中积攒着经验。在共同的危机面前，山东省东营市广饶县八家最大的轮胎企业意识到团结的重要性，抱团进行原材料的采购，以降低生产成本、提高产品竞争力。

　　　　山东省橡胶行业协会会长张洪民表示，美国特保案也好，欧盟标签法也罢，对中国轮胎企业而言都是机遇和挑战并存。只有中国轮胎行业自身强大了，拥有更多的话语权，才能更从容应对国际市场的变化。

　　张洪民：现在来看，我们产能是超过了市场的需求，我认为应该适当要控制企业数量和产量的盲目扩大，提高现有企业的产品的质量和产品质量档次水平，同时扩大国内外市场的占有率。

　业内人士指出，困扰着我国轮胎行业最大的问题，并不是外在的贸易摩擦和技术壁垒，而是内部水平不高、产能过剩的深层次问题。

　　从贴牌到下大力气进行海外自主品牌的培育和推广，企业要发展的话还是需要自己的自主品牌。

　目前，我国轮胎年产量达4亿多条，居世界第一，但产品主要在低端市场徘徊，高级轿车、载重车、越野车等轮胎，与国外相比差距明显，十几年的品牌更是拼不过国际上那几家"百年老店"。