上海大众的降价举措是今年以来首个由车企进行的大型官方调价，也是车市近两年来为数不多的“官降”。其中，上海大众下调了Polo和途安两款车型的官方售价，降幅达8000-10000元。同时途观、帕萨特、凌渡和朗逸也都给出了不同程度的优惠，优惠金额为5000-10000元不等。

　　紧随其后，长安福特宣布，即日起至4月30日，除新蒙迪欧、锐界外，购买长安福特其他车型均可享受免购置税的优惠。而北京现代也马上跟进，结合其金融贷款业务，推出全系车型（ix25除外）两年免息的贷款购车政策；全新上市的索纳塔9则拥有贷款购车3年免息的政策。

　　4月13日，一汽大众也加入“官降”行列，宣布启动“全系钜惠活动”，全系车型可享受“保险优惠、零利率、置换补贴”。活动期间，购买一汽大众全系车型均可获得一年的保险优惠；置换购车可获得4000-5000元不等的补贴；贷款购车用户最高可享0利率优惠。

　　一天之后，上海通用雪佛兰发布了“官降”方案，优惠活动覆盖了雪佛兰品牌下的热销车型，优惠方式包括0利率贷款购车、低价限时或限量抢购、赠送礼包或套件等。

　　至此，已有5家合资车企以不同的优惠方式，卷入了这场“官降”大战。不少业内人士认为，预计接下来车市还会有更多的连锁反应，或许将有更多车企主动或被动投身其中，并逐渐演变成一场混战。

　　They Say

　　长安福特经销商 “客流有所增加”

　　厂家的退税（免购置税）其实就是变相的优惠措施，当然，退税了就不再有现金优惠了。因为退税实施到现在时间并不长，效果不能说特别大，但确实 有，比如客流有所增加，当然订单也相应有所增加。在经销商层面，我们退税是统一配合厂家，而且不管怎么营销，降价是很正常的，对于会不会又来一轮新的降价风，我们并不担心。

　　上海大众

　　●4月5日起

　　下调车型官方售价

　　长安福特

　　●至4月30日

　　免购置税

　　北京现代

　　●免息贷款购车

　　一汽大众

　　●4月13日

　　宣布全系享受保险优惠、置换补贴等

　　上海通用雪佛兰

　　●4月14日

　　宣布启动低价限时或限量抢购等

　　　车企实陷困境

　　“下半年再促销就晚了。”

　　针对此次“官降”，尽管上述车企多表示是为让利或回馈消费者，但在不少业内人士看来，车企采取“官降”举措的主要原因，是为应对车市增长趋缓， 意在拉动新车销量，同时减轻经销商负担。“这是一种营销手段，但也恰恰反映了车企和经销商如今正在面临巨大的销售困境和库存压力，需要通过降价来吸引消费 者，从而完成上半年销售业绩。”一位业内资深经销商负责人表示。

　　今年以来，我国车市增速继续呈现放缓之势。近日，国家统计局中国经济景气监测中心统计师陈曦在发布2015年一季度中国汽车行业景气动向时指 出：2015年一季度，汽车行业景气指数较上季度有所下降，总体来说汽车行业运行增长呈现放缓态势。其中，汽车产销增长继续放缓；汽车产品出厂价格跌幅有 所扩大；汽车行业利润总额和税金总额由增转降，回款压力略有加大。

　　同时，中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，3月经销商库存预警指数为67.5%，比上月上升了16.6%，仍旧处于警戒线水平以上，并创自2014年统计以来的新高。

　　如此形势之下，即使是一季度连续3个月赢得乘用车市场销量冠军的上海大众，也无法逃脱巨大的市场压力。数据显示，今年第一季度上海大众累计销量 约为46.17万辆，对比2014年一季度51.24万辆的销量数字，同比下滑近10%。北京现代亦是如此，今年第一季度其销量为27.99万辆，同比下 降1.51%。车企压力可以想见。

　　“如果过了上半年再来调整政策提升销量，恐怕就会为时已晚。”一位日系车企内部人士告诉记者，这种变被动为主动的“官降”举措，一是为拉动销 量、减少库存，确保上半年销售业绩的完成；二是为提振经销商信心，通过官方价格下调或优惠活动的推出，减少经销商自主降价所带来的利润下滑，从而保证经销 商的利润空间。

    其实，车企“官降”每年都有，只不过未像今年这般“高调”且集中。但无论各家车企的手段如何不同，其背后意图都大同小异——以官方降价的形式吸引消费者，撬动市场的销量增长；而其所反映的也都是同一个现实——今年目前不容乐观的车市现状。一季度汽车产销增长继续放缓，3月经销商库存仍旧处于警戒水平。

　　■ 记者观察

　　价格竞争，多方的双刃剑

　　年度重头戏上海车展前夕，上海大众、长安福特、北京现代等多家车企以不同形式下调部分车型售价，这一动作给车市注入了更多竞争元素。与此同时，更多车企的加入使价格竞争的氛围越发浓厚，走势如何尚难预料。

　　下调产品售价的意图很明显，即刺激销售带来更多的销量和更高的市场份额，同时这也意味着车企或经销商——甚至二者同步，其经营利润会有一定程度的下滑。价格竞争是一把双刃剑，有得有失，而对消费者来说同样如此。

　　此次多家车企下调部分产品售价，除优惠多少之外，持币待购是否会出现是大家谈论的焦点。一般来说，持币待购现象与价格竞争的规模成正比，如果有 更多车企加入这一行列，观望情绪也会更大范围地蔓延，从长远看对车市整体销售有一定的制约作用。同时，大幅下调车型价格还会引发二手车价格下滑，产品保值 率也会同步下降，这对品牌和消费者都有不利的影响。

　　价格竞争成因有几方面：一是部分产品到了生命周期尾端，下调其价格以提升销量；二是与竞争对手差距过大或有新车型出现；三是车企在某一阶段有比 较大的销量诉求。无论由哪种因素促成的价格竞争，在短期内对销量有一定促进作用的同时，产品价格定位也随之下滑，接下来换代产品的价格定位就很难与上一代 产品上市时持平。适度的价格竞争可以让市场更有活力，但如果幅度过大过多，利润下滑不但影响厂商的发展，也将间接影响消费者将来的购买行为。价格的不稳定 也会给消费者带来更多的心理焦虑，购买目标转移的比例也会增加。

　　其实，在适度的价格竞争之外，应以提供更多服务为追求目标，增值服务的重要程度随着市场的成熟而越发凸显，而且其也有利于品牌塑造，从而提升品牌的溢价能力。

　　价格竞争在现在以及将来都会存在，但更多将成为营销的一个噱头。而且随着车企更加成熟，过于惨烈的价格竞争应该不会频繁出现。