2015/9/19 13:00:08
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内容摘要：工信部发僵尸车企劝退名单 不合格10月前将退市
2013年10月17日，工信部向国内48家车企发出公告，如果这些企业在两年内依然无法通过相关考核，将被暂停汽车产品的生产资质，退出汽车行业。现在距离最后期限还有一个多月，如果这些企业真的没有达标，他们将成为我国首批退出汽车行业的车企。
之所以对这些车企动手，是因为他们的产量为0或者很少，没有一点生机，但却常年存在，业内人士称其为“僵尸车企”，据了解，我国有1300多家各类车企，为全球最多，其中相当一部分是这样的“僵尸车企”。为什么会有僵尸车企存在？对这些车企的处理能产生怎样的效果？中国汽车企业该有多少家才算合适？
早在2012年7月，工信部就下发了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，2013年发布了《特别公示车辆生产企业(第1批)》，特别公示期从2013年11月1日起，至2015年10月31日止，如今期限降至。
在工信部相关通知中的“不能维持正常生产经营的企业”，指的是“连续2年年销量为零或极少，其中规定乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆”，对于很多几分钟就下线一辆车的品牌企业来说，这样的劝退标太低了。
这48家车企的名字都鲜为人知，比如：吉林通田汽车有限公司、石家庄中博汽车有限公司、抚顺金信客车有限公司、扬州新亚车辆有限公司，等等。他们的共同特点就是地域鲜明。也许只有当地人曾有幸见过他们生产的产品。在汽车业资深专家贾新光看来，劝退这样的企业势在必行。
分析人士：整体来说影响比较有限。目前汽车市场的竞争格局都已形成，这跟乳品行业的整合有明显不同，乳品行业的整合更有利于集中度的提升，但汽车行业的集中度已经形成，竞争局面也已经形成，所以影响力就比较有限。
确实，经过这几年的竞争，中国汽车产品集中度越来越高，根据中国汽车工业协会的统计，市场上90%的汽车，集中在10家企业上，但是，在业内人士看来，这依然有点多，对于很多汽车工业发达的国家来说，只存在3到5家大型汽车集团，刚刚结束的2015中国汽车产业发展国际论坛，长安汽车总裁朱华荣预言，“到2020年，中国汽车企业会遵循市场优胜劣汰规律，可能会出现少于7-8家汽车企业的局面。”，中国到底应该有多少车企？业内没有统一的答案，早前，中国汽车工业协会副会长董扬表示，兼并重组依然是必须的。
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