我国造船业订单已排至2030年，景气周期拉动高端船用钢材需求大涨。在江苏南通，多家船厂与钢企正经历这场“钢需”热潮。

走进南通一家大型造船基地，多个超大型船舶项目同步建造。企业副总经理卫军介绍，手持订单已排至2030年，船型从散货船升级为大型VLCC及22000标箱集装箱船。船厂产能饱和，钢材用量激增，周边钢企订单饱满，部分高端钢板供不应求。

船型越大越复杂，高端特种钢材需求越旺。以22000标箱集装箱船为例，其关键部位——抗扭箱必须使用高强度止裂钢。这类钢用量约占整船5%，价格比普通船板每吨高800至1000元。如今，五年前严重依赖进口的止裂钢已100%国产化，同规格比进口便宜15%至20%。

为匹配船舶大型化趋势，国内钢企持续突破技术壁垒。我国船用高端钢材综合性能位居全球前列，止裂钢正持续升级，为超大型船舶提供“生命线”保障。 汽车出口快速增长催生新需求，汽车运输船订单攀升，需用超薄板材控制船舶重心。有钢企负责人透露，今年包括止裂钢、宽薄板、高强船板等在内的船用钢材总量预计超200万吨，长期订单已排至2028年。

旺盛需求推高钢价，船板均价从每吨4100元涨至4300元左右。多数造船企业采用锁价模式规避价格波动。业内人士指出，我国钢铁产品在稳固性、均质度、厚度误差等核心指标上已达到国际先进水平，有力支撑了船舶产业升级。 

【免责声明】部分数据来源于网络公开报道及行业资讯，如有侵权，请及时联系，我们将第一时间予以删改。文中所涉观点、数据及分析仅代表小编个人观点，仅供参考，不构成任何投资建议、商业决策依据或法律承诺。投资有风险，决策需谨慎；任何单位或个人据此进行商业决策、经营行为所产生的风险，均自行承担。