备受行业关注的第25届世界电动车大会于11月9日已经正式落下了帷幕，各大厂商悉数到场、熙熙攘攘的观众参与、媒体的专业深度报道，让此次世界电动车大会成为了成立以来最热闹的一届。

    与以往几次世界电动车大会主要参与机构为研究中心不同，本届展会吸引了世界范围内350多家企业参展都携带成品电动车参展，参展电动车高达200多台，百花齐放，共襄盛举。这也说明新的能源拓展已经不是一家之言，而是众望所归的未来，整个汽车行业，已经以最大的热情，投入到新能源车辆的研制中。

    占主场之利，国内车企借大会之机而集体发力，各品牌争奇斗艳，也引得有人说目前的产业发展或有大跃进之嫌。电动车技术作为未来汽车技术的制高点，目前尚没有被汽车巨头占据，中国汽车企业本就不应该、也没必要放弃这块领地，只是目前自主品牌电动车技术实力良莠不齐，却有一些混杂在其中的噱头产品，但相对来说，也诞生了一些具有技术实力的品牌，比如此次展会中产品展示最多，展台面积最大的东风裕隆纳智捷。

    东风裕隆纳智捷通过此次电动车大会完成了品牌在大陆的首演，带来了全系三款电动车以及一款电动概念车均装载新能源洁净动力系统，其中纳智捷Neora电动车，是东风裕隆纳智捷的"世界第一部智慧电动概念车"，动力总成为一台能够产出超过180kW驱动力的电动感应马达驱动系统，推动1600公斤重的车身毫不费力，0-100km/h加速仅6.5秒；其"世界首部七人座智慧科技电动车"纳智捷SUV，动力性能超越同级汽油乘用车和其它电动乘用车。采用高功率集成充电电池系统可以在1个小时内充满电池电量的80%，在40kwh的锂电池完全充电的前提下，达到是全世界马力最强(180KW)，续航能力能达到350公里，0-100km/h加速仅为8.9秒，基本满足家用车需求。

    通过纳智捷来对比目前全球汽车巨头的电动车产品，我们会发现，中国汽车工业在电动车技术上差距并不大，甚至多有领先。比如目前在中国路试的宝马MINI-E电动车，电机输出功率150千瓦，续航里程160-190公里；明年量产的日产聆风，电机输出功率为80kW，续航里程160公里；即将上市的通用雪佛兰VOLT增程式电动车，搭载了电池外，还使用了汽油机发电，但总续航里程也不过500公里，其中纯电动行驶距离仅64公里。

    纳智捷的电动车发展战略，显然不是临时抱佛脚、骗取国家政策而为，台湾岛内面积不大，居民对车辆续航要求并不高，所以电动车很适合需求。据介绍，纳智捷品牌在创立之初即树立了电动车的长远发展战略，率先成立了华创车电电动车研发中心，整套动力系统与著名的电动跑车TESLA使用的几乎相同，规格非常之高，关键零件上也由经验充足的台湾IT企业提供，比如锂电池来自能元科技，电动感应马达来自台湾金富田；电能动力控制器则由台湾致茂提供，所以岛内目前已经初步形成了完整的电动车产业链。在台湾裕隆与东风合资后，随着纳智捷品牌落地大陆，台湾的电动车产业链也必将移到大陆来，对于内地目前相对薄弱的电动车零件供应体系来说也是个好事，将会促进整个产业链的升级和发展。（来源：慧聪网）