如果你在搜索引擎中敲入“进口奔驰”和“降价”两个关键词，你会查到一堆有关奔驰在国内各地降价的消息。由于，奔驰E的降价已经对中国汽车业产生了微妙的影响，因此格外引人注目。

从奔驰中国与北京奔驰的关系看，进口奔驰E的降价，被普遍认为是奔驰中国欲更多占有市场先机。对于北京奔驰而言，无论生产哪款车，都可能受到奔驰中国来自不同角度的价格打压。感受到这种压力的已经不仅仅限于北京奔驰副总裁司卫，甚至其他合资企业的中方股东也感到了压力。

如果说司卫感到的压力来自未来的销量能否上去，那么其他合资企业中中方股东感到的压力则来自外方股东。因为进口奔驰E、奔驰C的大幅度降价，强力地拉动了德国奔驰车对中国的出口，奔驰靠进口车可以大赚其钱了，那么在中国合资生产的意义何在？所以，某合资企业外方股东在中国生产新车的兴趣下降了，在与中方谈判中不断提高引进的价码。

这里面出现了三个引入注目的新问题，首先，如果中方妥协吞下了外方在引进新车型方面加价的苦果，那么意味着合资新车的加价，消费者利益受到损害。其次，如果中方不妥协，那么意味着合资企业将没有新车生产，合资企业上游的零部件系统将拿不到新车配套件的订单，以合资企业为龙头的产业链的效益可能整体下降。同时，由于拿不到新产品订单，将无法获得新车的制造标准，也就无法跟上国外发展的步伐。这些企业将难以适应更加严格的标准要求，未来的生存和发展将受到威胁。第三，就行业而言，如果所有的合资的外方都这样思考问题，那么中国汽车对外合作基础可能出现“地震”，因为这种事态一旦扩大，将足以影响中国的工业基础问题、影响就要、影响到宏观经济。

去年9月，中国放弃了与国产化率挂钩的关税条款，废除这个条款的原因是当年的戴姆勒-克莱斯勒（即今天奔驰的前身）撺弄欧盟和美国政府在WTO起诉中国，以保证奔驰不在中国进行零部件的国产化。废除这个关税条款，意味着中国加入WTO之后输掉的第一个官司来自汽车，而真正发起这场官司的始作俑者是奔驰。一个企业到中国做生意要反客为主，甚至对中国政府发号施令，这就是奔驰的逻辑。

再往前说，奔驰曾经和一汽谈卡车合资，条件是用奔驰品牌消灭解放品牌。由于一汽始终坚持原则，强调在合资合作中坚持自主品牌道路，不放弃解放品牌，所以双方不欢而散。

在改革开放初期，中国汽车业曾经希望与奔驰合作，代表团到了德国，但奔驰嗤之以鼻。

今天，奔驰中国拿着大批进口车的资源，在中国市场上拼命抛售，无疑是奔驰的傲慢和产业强盗逻辑在中国的继续。

虽然，奔驰中国的降价行为仅仅限于豪华车领域，但带来的负面影响完全可能波及全行业。一个在中国反客为主地做生意的公司，在迫使中国修改关税条款后不到一年的时间里，又以大量进口、低价抛售的方式冲击合资企业、冲击中国轿车市场，奔驰的用心何在？中国有句古语叫做：“防患于未然”，希望有关部门对奔驰的行为予以关注。