据中国之声《央广新闻》报道，曾在2010年辉煌一时的中国造船业笼罩在阴霾之中。截至三季度末，三成船厂没有接到新订单的冰冷现实，使得造船业成为传统制造业中最接近“二次探底”的行业之一。为此有专业人士家表示：随着亏损船厂的增多，以及“两极分化”的进一步发展，造船业将掀重组潮。

　　全国约三成船厂没有接到新订单

　　2010年，中国造船业实现新接订单量的世界第一。短暂的喜悦过后，却在今年重陷低谷。中国船舶工业行业协会的监测显示，今年1至6月份，全国约有50%的船厂没有接到新订单，截至9月底，全国仍有约30%的船厂没有接到新订单。9月当月，我国船舶行业仅承接新订单94万载重吨，是2009年6月以来月度成交的最低订单量。这将使部分企业明年上半年陷入开工不足的困境。

　　中国船厂的接单难与韩国的强势争夺不无关系。有研究机构统计显示，今年1到9月韩国船厂新接订单量2418万载重吨，重新夺回世界第一的位置。除了总量超过我国之外，在高附加产品订单方面，韩国更是大获全胜。今年上半年，全球造船市场一半的订单被韩国收入囊中，价值约314亿美元。

　　亏损船厂增多重组成为发展趋势

　　业内人士反映，在部分产品领域，为重新夺回霸主地位，韩国船厂不惜以低价方式与中国船厂抢订单。船价持续走跌也进一步加大了船厂的生存压力。中国新造船综合价格指数显示，今年的新船价格比金融危机前普降30%—40%。

　　不少船厂表示，在综合成本不断上升的情况下，船价太低，即使有订单，企业也不敢盲目接单。业内人士预计，随着亏损船厂的增多，以及“两极分化”的进一步发展，将使行业的整合重组成为发展趋势。在未来的数年中，大船厂收购小船厂的案例将会不断浮现。

　　其实，造船行业的规模化产生效益在韩国得到了体现，这也是该行业由小变大，由大变强的发展轨迹。目前，韩国五大造船集团占据了韩国造船行业80%的份额。相比之下，我国10家规模较大的造船企业仅占有全国约50%的份额。

　　因此，在整合重组的浪潮中，改变产品相似度高、低端竞争的现状，像韩国造船企业那样，着力提高生产效率、信息化水平和创新研发能力等，才能够牢固树立在国际市场上的有利地位。

研究报告：设节能减排目标成“唯GDP论”紧箍咒

　　中新社北京11月25日电(记者 赵建华)25日在北京发布的《中国低碳经济发展报告》表示，从环境资源领域入手，通过设定各地的节能减排目标，等于给各地盲目发展、“以GDP为纲”的行为上了一个“紧箍咒”。

　　中国希望到2015年全国单位GDP能耗比2010年降低16%，“十二五”期间(2011年到2015年)各省、市、自治区的节能目标也已公布。国务院每年将对省级政府节能减排目标责任评价考核，节能减排目标完成情况和政策措施落实情况将成为官员考核评价的重要内容，实行问责制和“一票否决”制。

　　上述报告认为，中国之所以采取如此严厉的方式推动节能减排目标的实现，是希望借此找到突破口和着力点，加快发展方式的转变。

　　报告的完成者之一、中国国务院发展研究中心副主任刘世锦表示，中央政府通过“节能减排目标责任书”层层分解的办法，有效约束和引导各级政府行为，鼓励各地在加快发展方式转变上的创新和探索。

　　刘世锦在报告中指出，各级政府逐渐成为发展地方经济的责任主体，地方官员和百姓的利益与本地经济发展水平紧密挂钩，财税、官员考核等体制安排强化了各地之间竞争的激励和动力。这种“地区竞争”的发展模式，不可避免地造成各地盲目投资上项目、片面追求GDP、资源环境消耗过度、经济方式粗放等问题。

　　刘世锦认为，在地区竞争的压力下，不同地区的发展存在着重经济、轻环境的问题，使经济发展和环境保护之间的矛盾越发尖锐。中国发展方式难以转变有多方面的原因，其中资源环境价格扭曲和体制机制不顺起着基础性作用。从资源环境问题入手推动结构调整，具有“釜底抽薪”之效。从基本面看，中国总体上已经到了可以争取资源环境和经济增长相平衡、相协调的发展阶段。