亚洲尤其是中国造船市场转型升级的商机，已经触发全球高端装备制造企业的灵敏嗅觉和快速行动。

8月18日，全球电力和自动化技术巨头ABB宣布，其研发的全球最先进的绿色船舶推进系统AzipodC全球生产基地在上海落成。

“早在‘十二五’之前，我们就已看到中国对高端技术的关注，如今有了更明确的政策，政府也会大力支持。”

“ABB是电力、化工、石油和天然气、铁路、采矿、汽车制造和造船等众多行业的重要供应商。作为全球最大的造船国度，中国造船业正在从制造基础型货船和油轮等简单船舶发展到制造复杂的高端船舶。上海作为中国最大的港口，拥有强大的造船基础，在中国造船业的发展过程中发挥着重要作用。” ABB北亚区及中国总裁方秦说“新基地的落成也是ABB扎根中国，坚持贯彻‘在中国，为中国和世界’战略的又一力证。”方秦表示：“对此次新厂所要生产的产品，ABB可以自信地说，没有其它公司有如此顶级的技术。”

他还表示：“之所以选择上海，是因为上海计划到2020年成为全球航运中心之一，我们希望能贴近这一客户和基础设施市场。”

据了解，相比于大多数船舶采用柴油机通过尾轴、中间轴链接到螺旋桨驱动的模式，Azipod作为电力推进系统，是一项为造船行业带来革命的技术解决方案。

作为拥有60年历史和最高交付记录的船舶电力和推进系统供应商，ABB于1990年交付全球第一套Azipod吊舱式电力推进系统。目前，全球超过100艘船舶已经安装了Azipod系统。BB的船舶产品涵盖Azipod推进系统、电力推进器、发电和配电系统、钻井传动系统和船上传动系统。目前，全球超过400艘船舶和水上浮动设施已经采用了ABB变频电力推进系统；超过100艘船舶已经安装了Azipod系统，并累计运行700多万小时，其中包括一些苛刻航运条件下的应用，例如破冰船、豪华邮轮、调查船、近海补给船，钻井平台、渡船和游艇。

ABB全球船舶与起重机业务单元负责人苏凌瀚（HeikkiSoljama）介绍称，此次落户上海的AzipodC项目属于其中的紧凑型电力推进系统，产品主要针对中国和亚洲市场。而另一大型的Azipod设备仍将在芬兰的生产基地制造。

AzipodC可在30秒内围绕船体内的旋转轴承旋转360度，可确保最大程度控性，又通过将推进器指向最佳方位，可将船舶的燃油消耗降低25%。

如游艇、运输船、轮渡和考察船等大多船舶需要安装2套装备，钻井平台则需安装6-8套。

苏凌瀚表示：“这个市场变化非常迅速，可能5年前，如何提高船速才是企业的第一考虑，但现在我走到哪里客户都在问，该如何节省成本。”

在中国市场上，ABB曾有两套1.9兆瓦紧凑型Azipod电力推进系统，用于中国国家海洋局的第一艘深海海洋科学综合考察船。

此外，中铁渤海铁路轮渡公司曾在2006—2008年的3艘新轮渡船上采用这一系统，与传统系统相比，每年可节省约220万美元。

不过据了解，截至2011年初，ABB已经为全球22艘船舶和钻井平台交付60套AzipodC系统，来自中国的订单仍是少数派。

“我们提供了全球大约50%的船舶电力系统和80%的吊舱式推进系统，在中国的业务量和市场规模，将取决于中国造船市场的发展。将全球制造基地放在上海，也是表明我们相信这一增长的态势。”苏凌瀚对本报记者表示。

近年来，ABB在各业务部门均加大了在华投资。仅2011年上半年在上海一个城市，就投资了约5000万美元，新增包括建立Azipod吊舱式推进器工厂、矿用提升机生产厂、电机与发电机服务工厂、ABB全球采购中心等项目。

ABB2010年在华销售额44亿美元，出口总额增长超过50%。据方秦18日介绍，2011年上半年，ABB在华订单增长34%，其中销售额的85%依本地制造。