对自主品牌不利的消息仍在传来。比如政府打算提高节能补贴车型的补贴标准由原先的6.9升油耗提升至6.3升；银行提高了车贷门槛；4S店的租金也从今年5月1日的11万元每月涨至目前的20多万元。

政策退出：谁在裸泳？

“今年前8个月，自主品牌成绩不理想，主要由中国消费者消费习惯改变及宏观政策退出造成，同时也体现出了自主品牌前几年冒进的后遗症。”9月初举办的2011年中国汽车产业发展国际论坛上，长安汽车集团董事长徐留平如此说道。

在这个被称作“汽车行业达沃斯”的论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明给出了乐观的预测：中国车市还将持续十年以上的快速增长。

他的论断依据主要有两个：一是中西部城市的潜力巨大，虽然以北、上、广为龙头的东部城市群已取得了长足的发展，但中西部地区很多城市的发展才刚刚开始，大规模的城市建设还需要持续相当长的时间，也为汽车产业的发展提供了持续的动力。二是城市化水平不断提高，我们国家13.4亿人口中，城市化水平每提高一个百分点就是1340万人，大约每年300万大学生从农村考上来，每年有农民工及其家属超过1300万人要从农村进城，这一趋势也将持续十年以上。

洗牌加剧：车商扛得很吃力

“中国车市十年以上的快速增长”对豪车经销商而言将是毫无疑问的好消息，但自主品牌车商面对这一消息却显得略有迟疑“首先得扛过这十年啊！”

毫无疑问，自主品牌在今年面临着比任何时候都要大的考验。有数据显示，今年上半年由于宏观经济政策趋紧，加上刺激汽车消费的相关政策先后退出，使得自主品牌轿车市场占有率从去年的32%陡然降至24%，而在各自主品牌努力塑造高端形象的B级车市场上，以上汽荣威750、一汽奔腾B70以及广汽传祺等为代表的各车型也在今年遭遇到市场“冰点”。如何突围？成为考验各品牌厂商的一道难题，眼下为了救市，广汽乘用车拿出6个亿用来推进传祺的研发和市场营销，而其他品牌也纷纷采用最原始的手段——降价来“自救”。

 “中国车市还有十年快速发展期”给今年前景不甚明朗的车市注入一剂兴奋剂，在总的发展前景呈积极态势时，行业内的洗牌却在所难免。流通领域最大的一起收购案近期发生，“正通集团55亿元收购了中汽南方”，这起“蛇吞象”的收购案让不少经销商对以后自己何去何从重新思考。

　  业内人士认为：随着车市转冷、一线城市汽车保有量饱和、用车环境恶化，未来的汽车流通行业面临较大变数，特别是自主品牌经销商，面临的挑战更为严峻。

在区域市场，自主品牌经销商的洗牌正在进行。以深圳市场为例，今年年初，多家比亚迪经销商退网。位于罗湖华南展场汽车城的华泰4S店，为比亚迪金千禧4S店转让而来；而另外一家比亚迪A 2网经销商奇盛则因经营不善，前一阵子将位于罗湖东益车城的4S店转售给深圳一家经销商集团，自己则退网出局。奇瑞深圳区域原先有三家经销商，东都奇瑞在今年退出深圳市场，剩下北方奇瑞和东富奇瑞两家经销商，而东富奇瑞在网点布局上也有所收缩，目前深圳的奇瑞代理商只剩下北方汽车一家独大。

绝地求生：放长线备“弹药”

十年快速发展期内，车市必然会经历大浪淘沙式的洗牌。自主品牌往集团化发展、寻求高端品牌代理权是必然，而进入车行的代理商也必须有强大的财力支撑，才能扛过最初的艰难时期。随着城市建设的高速发展，一线城市的用地难问题将成为现实，朝二三线城市发展、拥有自己的物业、建汽车超市将成为自主品牌最后的出路。

“发展自主品牌需要长久的、充足的‘弹药’，即需要滚动的、持续的投入，而不能因为一两年财务报表‘不好看’，就舍不得投入或止步不前。”2011年中国汽车产业发展国际论坛上，长安汽车集团董事长徐留平表示自主品牌需放长线，做好应对准备。

自主品牌B级车放下身段

其实对于很多自主品牌来说，厂家对于其B级车产品并没有硬性的销售任务，上汽荣威东莞经销商就曾表示，在荣威750这款车上，厂家没有向经销商倾轧过多的压力，因而在销量上的考核比重也不大，对于大多数经销商来说，荣威750相反还是一款“赚钱”的车；比亚迪A 3网经销商也向记者透露过，作为比亚迪高端车型的L3，厂家向下级经销商的配车数量也不多，为了缓和厂家与经销商之间的矛盾，经销商如果没有把握销售既定数量的L3，还可将L3的配车转换成其他车型。

可是即便如此，在不进则退的市场法则下，自主品牌经销商对于B级车产品还是打出了降价促销的招牌。根据调查，目前在东莞市场，一汽奔腾B 70在销售终端大约有1.7万元的优惠，比亚迪L 3的优惠幅度在1万元左右，而荣威750的让利更是达到了3万元。最后上市的广汽传祺，虽然目前的综合优惠幅度只有5000元左右，但据广汽传祺经销商介绍，由于实际销量与预期销量相差较大，厂家已于近期调整了年度销售目标，由原来的3万辆降至2万辆，“现在传祺的月销量只能保持在1200辆左右，我们东莞区域的年度销售目标也跟随厂家目标的调整降低了1/3.”

在很多人看来，自主品牌发展B级车，更多是出于树立品牌形象与展现技术优势的作用而存在，在销量上并不太过追求，但在市场的实际作过程中，时刻处于竞争位置的经销商在面对这类车型时，还是有着冲量的自然需求，有经销商告诉记者，“有销量才会有形象，对于经销商来说唯有实际的卖车数量才能证明自己产品的优劣与自身经营能力的强弱。”