快的和滴滴最终走向了合并的旅途，与当年优酷与土豆的合并不一样的是，这一次合并没有谁是真正意义上的主角，只能说，这两家打车领域的巨无霸在2014年疯狂大战当中谁也奈何不了谁，而长此以往的打下去，对谁都没有好处，合并成了最佳选择。

互联网的竞合关系就是这么奇妙，前一刻还你死我活的两家企业在不到一个月内便谈妥了合并，而前一刻还传出绯闻的滴滴与易到则走上了对立面。

就在滴滴与快的合并后不久，易到向商务部反垄断局、国家发改委价格监督检查和反垄断局举报，滴滴与快的合并行为违反中国《垄断法》，请求立案调查并禁止两家公司合并。

垄断只是插曲

根据易观国际数据显示，快的与滴滴合计占市场份额的99.8%。单从这个数字来说，两家企业貌似会涉及垄断，但事实并非如此。

第一：根据相关统计，用打车软件叫车出行仅占整体出租车出行比例的15%，还有85%的用户选择传统的扬手打车。

第二：根据规定，“参与集中的所有经营者营业额合计超过20亿元，并且其中至少两个经营者营业额均超过4亿元”时，“经营者应当事先向主管部门申报，未申报的不得实施集中”。

快的与滴滴上一年的流水远远超过这一数字，但是这些金额并不是进了快的或者滴滴的账户，而是直接进了出租车司机的账户。难怪快的打车资深副总裁陶然发文调侃，“一家同业公司，竟然连司机账户流水和营业额都傻傻分不清楚。”

第三：中国国家发展和改革委员会反垄断局局长许昆林曾举例说，经过市场竞争后，即使打车软件只剩下一家，如果这家公司不提升价格，未损害消费者利益，那也“应该是得到鼓励的，因为有利于老百姓、有利于市场。”

从目前的情况来看，很显然的是，这两家企业并没有损害消费者利益，从产品体验和资源优化角度来说，对整个行业都是好事。

无论是哪一个角度，快的与滴滴的合并都未涉及到垄断一说，而或许易到用车更应该举报的是那些出租车公司，因为他们才更符合垄断关键要素。

更具形象的例子是，当年360信誓旦旦的与腾讯展开反垄断的诉讼大案，为此360董事长周鸿祎曾说，如果腾讯赢了，那么中国互联网就输了。

实际上，如果腾讯败诉了，那才真正的是中国互联网的灾难。从此，谁都可以向市场的先行者挥起反垄断的利器，而忽视如何去为用户带来更有价值的产品。

而且，易到本次举报纯属“搅局”，给竞争对手下个绊子，打乱其整合节奏。如果快的和滴滴真的被资本市场和业内都认可其市场垄断地位了，那易到又如何自处？

合并后挑战更多

这起合并案关于垄断的指控注定只是一朵小小的浪花，不久就会消失无迹。但滴滴和快的不再是对方的最大竞争对手了，却将迎来更强大的竞争对手们。

首先，打车软件的对手是习惯。

如上文所说，用打车软件叫车出行仅占整体出租车出行比例的15%，更多的人依然保持原有路边打车的出行习惯。目前滴滴和快的通过补贴来维持的市场份额中，相当一部分用户是“补贴”驱动而非需求驱动。

跟团购行业在三四线城市迅速推广，提高交易额有所不同的是，打车软件本身“补贴”之后的留存率更低。因为三四线城市小，用户和司机的习惯都趋于保守，需要更多的时间来培育和巩固用户习惯。

此前高额补贴掩盖了很多产品体验本身不足的问题，而在接下来的难题是如何通过信息匹配、产品技术的优化来创造更多的价值，吸引真正有刚需的用户和司机来长期使用打车软件。

其次，专车市场的战争才刚刚开始

出租车软件对于快的或者滴滴来说，只能带来流水和用户习惯，而想要真正获得营收，还是要靠专车。

就像QQ一样，QQ软件本身所带给腾讯的营收基本可以忽略不计，但QQ庞大用户带来的附加价值，如游戏、空间等多种应用构造了腾讯的庞大帝国。

但商务租车市场涉及到线下，比腾讯帝国面临更多的困难。除了政策阻碍之外，竞争对手也够多够强。

神州租车、Uber、易到用车无一不是强劲的竞争对手，一嗨租车、AA租车也切割了其中一块较大的市场份额。

这些竞争对手各有依仗。易到用车和海尔联手成立“海易出行”，合资公司资产近80亿元，2017年将有8到10万辆车投入市场。

而百度和Uber的合作涉及到6亿美元的资金，百度地图还将分享出的庞大流量，结合Uber已有的品牌优势，实力不容小觑。近期业内又传言，随着滴滴和快的合并确定之后，百度、Uber、易到三方有望联手，共同对抗滴滴和快的。

至此，商务租车领域在一二线城市面临着各路强敌，而在三四线城市不仅面临着用户习惯的培养，还有很多拥有本地汽车资源的区域化的租车软件在蚕食部分市场。

可以说，滴滴和快的在商务租车市场接下来面临的是无休止的大战。

最后，综合出行平台没那么好建的。

无论是出租车业务还是专车业务，这些目前为止只是最初级的打车软件之争，而未来的拓展将会有更多困难。

比如打车、商务租车业务之后，最可能开展的是拼车业务。而拼车业务与商务租车一样，出生就会面临着政策限制、用户习惯、乘客安全等各种问题。

如果滴滴和快的目标是打造一个完整的智能出行生态，那接下来肯定要接入公交、地铁等系统，来为用户提供出行的“解决方案”。而实现这个愿景需要克服内部发展、外部限制等很多阻碍才可能达到。