据中国之声《新闻纵横》报道，日前，国家发改委和工信部正式发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，这份规定对纯电动汽车的生产资质给予了明确，其中最引人关注的是：在原来的征求意见中，要求新建企业必须有的“三年从业基础”被取消了。

　　打个比方，好比你找工作，原来要求你入行前必须得有3年的工作经验，但是现在这个限制没有了。只要你符合其他要求，就可以从事相关工作。据汽车业内人士预计，这项规定的出台将会让更多的企业投入到纯电动车型研发中，比如：备受关注的互联网企业。但是，没了“从业”门槛，没干过汽车的互联网企业能造好汽车么？

　　据了解，在之前的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（征求意见稿）中规定，新建项目的企业必须有3年以上纯电动乘用车的研发基础，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。对于这一点，业内普遍认为，如果互联网企业想进入汽车制造领域的话，只能花巨资买一个整车制造企业，但是在正式发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》中，这条没有被写入，而是换成了“具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历”。

　　从去年开始，互联网企业造车热兴起，再加上“互联网+”的概念提出，互联网造车热度不减，在国内企业中，最知名的就是乐视宣布造车，去年11月份乐视当家人贾跃亭，在微博上宣布了SEE计划，要打造乐视超级汽车。乐视也为造车也大举笼络汽车圈人才，英菲尼迪、广汽丰田、一汽大众、搜狐汽车事业部的一些高管都纳入乐视麾下，除了人才战略外，乐视还与北汽签订了合作框架。这次《新建纯电动乘用车企业管理规定》的出台，因为没有了“新建项目的企业必须有3年以上纯电动乘用车的研发基础”这样的硬性门槛，对正在造车的乐视无疑是个利好，不过，乐视汽车公关总监陈喆接受记者采访表示，从造车技术来说这份规定的要求并不低。

　　陈喆：根据政策要求进行相应的准备，积极去申请生产资质，从政策调整来看，生产规模和投资总额不受汽车产业政策限制，也没有了3年的研发限制，但并不表示已经放低了门槛，在技术上还有一定的要求，在研发、生产技术等方面，我们还、在积极推进，真正面世可能比大家想象的要快。

　　根据这份规定要求，纯电动汽车投资企业准入门槛可以归纳为：境内注册，具备与项目投资匹配的自有资金规模和融资能力。拥有专业研发团队、整车正向研发能力、自主知识产权及专利。具备整车试制能力，包括车身、底盘、动力系统集成、整车装配工艺和设备。试制同型号车型数量不少于15 辆，要通过国家相关检测。同时对车的速度、续航里程和轻量化等指标都做了综合的要求，比如，车长大于4米的电动汽车，最高时速要高于120公里，其中续航里程超过300公里的车重量不能超过两吨，有业内人士认为，这样一个综合要求必须具备较高的造车水准，中国汽车工业协会秘书长董扬认为，整个新能源汽车技术更新换代非常快，因此要求相对要高。

　　董扬：新能源汽车是技术发展、更新很快的产品，要特别注意，别建起来就是旧的、落后的、卖不出去的生产线。

　　早前工信部部长苗圩也特别强调，新能源汽车制造开放，一定要开放给有实力的。

　　苗圩：新能源汽车的发展现在仅仅处于起步阶段，进入这个行业希望起点能高一点，能够把整个新能源汽车的产品技术标准，各方面成本水平，服务等方面进行大的提升和改进。

　　互联网企业能造好车么？互联网大佬和汽车巨头现在都认可，汽车和互联网结合是一个趋势。对于互联网大佬来说，他们染指汽车领域的方式并不相同，比如乐视明确表示要造车；百度明确表示不造车，但要和宝马等车企合作搞自动驾驶；阿里和上汽共同投入10亿搞车联网；富士康、腾讯及和谐汽车合作，让人搞不清路数。